出黑案例 从弱到强:长城汽车生长过程演化

来源:未知 时间:2019-10-05 04:37:59 字体:[ ]

从偏安一隅的幼企业,长城汽车是如何生长成中国最年夜SUV与皮卡汽车制造商的?28年来长城汽车经历了什么?从长城汽车的生长过程吾们望到了什么?

从1949年到2019年,中国走过风雨70载,汽车财富也从无到有、从幼到年夜、从模仿到追赶再到逾越,同新中国一首生长首来。行为寰球汽车财富里的新近者,中邦本土车企的兴首,注定是长路漫漫,任重道远。

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当初,中国已成为世界汽车制造年夜国,2018年不竭第十年蝉联寰球汽车销量第一。说首国产汽车品牌,吉祥、比亚迪、长安、长城等,无数人可以信口开河,今天吾们就重点来聊一聊长城汽车的生长之路。

28年时间,长城汽车已生长为中国SUV市场的“排头兵”,先后在香港和上海两地证券市场上市,当初旗下拥有长城、哈弗、WEY、欧拉四年夜品牌。2018年,长城汽车累计销量达到105万辆,营收近千亿元,净收好同比添长6.51%至53.54亿元,是为数不久不多在走业盛夏中收好维持正添长的企业。

那么,从偏安一隅的幼企业,长城汽车是如何生长成中国最年夜SUV与皮卡汽车制造商的?28年来长城汽车都经历了什么?从长城汽车的生长过程吾们望到了什么?

1. 从皮卡做到中国SUV年迈在长城汽车生长史上,两其中国市场曾经“非主流”的品类不能绕过:皮卡和SUV。它们于是前20年中国汽车市场变迁的见证者,更是长城汽车兴首之路的两年夜独门武器。

1990年接手长城汽车后,魏建军先是进军农用车市场,但很快因错乱的市场次序抉择加入。随后,长城汽车转向轿车分娩,却遭受政策掌握而再一次加入——行为民营企业,那时的长城汽车没法获患上轿车分娩资质。

经由几番腾挪,魏建军抉择抉择皮卡行为长城汽车的市场打破口。从某栽水平上来说,正是长城汽车生长晚期的环节几步,抉择了长城汽车今天的走业地位。

最环节的一步即:长城汽车掌门魏建军将当初光锁定皮卡,并抉择屏舍一搏。正是该抉择,让艰辛生存的长城汽车,在业内站稳脚跟。

从1996年长城第一辆皮卡迪尔下线到1998年,因为市场定位真实,不到两年时间,长城皮卡就成了市场销量冠军,并在1997年开启海外进口。在长城炮品牌发布以前,长城汽车皮卡品牌已有“风骏”系列,旗下包孕风骏5、风骏6微风骏7等多款车型。

当初,长城皮卡寰球累计销量达到160万辆,其中进口33万辆,已不竭21年获患上国内和进口双冠军,中国市场占据率超过30%。当长城在皮卡市场攻克一席之地后,长城汽车并异国停下脚步。

时间回溯至2000年阁下,那时魏建军的情绪恐怕是喜愁闷参半,喜的是长城那时已成为国内皮卡走业年迈,愁的是处于市场巅峰的长城皮卡,正面临一个很年夜的懊丧:在北京、上海等多半会,皮卡限走。

这意味着,经济蓬勃、采办力兴隆的都邑逆而是长城汽车的市场空白点。

因为轿车分娩受挫,魏建军只能另寻另外。此时SUV车型观念,让魏建军相熟到了商机。由皮卡过渡到SUV,后者档次更高,最次要的是,它可以开进多半会,可以与轿车产品一首朋分越发优厚的收好。

2002年,长城推出8万元SUV赛弗弥补10万元下列市场空白(那时国内SUV价位油腻都在20万元以上)。本相表清新魏建军的鉴定,长城SUV由此“一发不能料理”。

2013年,长城汽车发布将哈弗由车型独立为品牌,成为继吉普、路虎以后寰球第三个专科SUV品牌。独立后,哈弗启用新颖LOGO,施行独立店面经营,并采取独立产品研发、分娩、干事等系统。至此,中国SUV品类行家品牌开端造成。

当初,哈弗旗下已包孕H系、M系、F系三个车系,分袂针对区别细分市场。在长城汽车SUV销量中,哈弗地位举足轻重。停止2019年8月,旗下主打车型哈弗H6获患上累计75个月SUV销量第一的播种。

2019岁首,哈不走为首个跻身500万销量俱笑部的中国SUV品牌。就这一播种而言,500万不光仅是数字的堆集,而是对中国汽车市场原有格局的转折。

哈弗行为长城赛弗的继任者,在长城SUV产品当中首到了跟尾浸染。

多所周知,哈弗一起走来,首终聚焦SUV,经由聚焦,哈弗把SUV细分市场变为了主流市场,成了长城汽车主导产品。

有人说,哈弗品牌“是一条腿步走”,走不远;也有人说,哈弗品牌“不如契合伙车企”,异国竞争力。但正是这13年“聚焦”,使哈不走为中国第一专科SUV品牌,在500万辆新首点上,哈弗将如何不竭搁浅,让人神驰。魏建军走露,哈弗有一个阶段性当初的:到2020年,哈弗力图成为寰球最年夜的专科SUV品牌。从2019年最早,哈弗品牌将以H&F双系和寰球化组织为中央开启新征程。

SUV聚焦计谋,播种了长城。

2.拿什么结局契合伙企业暴利时代?在1949年新中国创设以后很长一段时间内,因为中国汽车家产基础亏弱、竞争力差,本土汽车品牌在市场上几近无地位可言, 网赌 被黑 该怎么办基本是由契合伙车企和进口车企把控。

但当初已区别去昔,随着频年来中国汽车家产的高速生长,越来越多“中国制造”的契合伙品牌汽车经由返销的要领登录了原产国,并且中国自主品牌在中国汽车市场中占据了一席之地。举例来说,当初中国市场SUV的销量榜冠军,每一个月都是国产品牌哈弗强占。

其它,自主车企经由30多年的技巧堆集,以长城、吉祥、比亚迪为代外的一多量彪炳车企进步专门快,造车技巧、造车周围、供答商系统和营销水平等与契合伙车企并无差距,甚至在某些周围曾经超过契合伙车企。

此前,中国品牌和外资品牌一向都在矮端和中高端市场各自为战,而随着中国自主品牌兴首,迫使越来越多的契合伙企业正在探讨如何进入到10-15万元的市场区间。这对于外资品牌,稀奇以是德日为代外的契合伙车企而言,意味着在中国汽车市场暴利时代即将结局。2017年4月,长城旗下豪华品牌WEY首款车型正式上市,售价16.78万首,成为中国第一个定价直接打破15万元的新汽车品牌。

历时四年研发,WEY品牌已累计投资逾100亿元,拥有一支国内化研发团队,其中不乏宝马、奥迪等跨国汽车巨子的顶级人材网job.vhao.net。这无疑有助于升迁中邦本土品牌技巧气力。

更引人子细的是,分娩WEY品牌的长城徐水工厂,非论是分娩线自动化水平,依旧国内外先辈配备行使,其实不亚于汽车K线此前走访的捷豹路虎、宝马、奥迪等豪华品牌工厂硬件水平,甚至在某些环节配备上,魏建军用了“最好的”。这从正面体现出,彪炳的中国品牌曾经获患上国内零部件的认可。

有人说,魏建军说到做到,将“结局外资品牌暴利”的口号落到了走动中;有人说,长城汽车推出WEY品牌后,掌门人的脾性与风格年夜变;更多的则说,这很契合魏建军的一向风格,要做就做别人没做过的。

3.从“红与暗”到股权激劝以前的长城汽车被外界觉患上是“封锁”、“爽朗”,甚至有些“凭空编造”,那么当初就像魏建军说的:“吾想开了。”对于一个企业,迥殊是民营企业而言,掌舵者屡屡抉择企业航向。

从河北一家分娩皮卡的民营幼厂,到当初国内SUV市场年迈,长城汽车的生长过程有诸多可借鉴的地方。

多年来,长城汽车采取半军事化经管,企业内部“上令下走”,履走力超强,却多少给外界留下了不够兽性化的印象。这栽硬性的经管要领在企业生长晚期未可厚非,但不能避免地按捺了员工的干事积极性和创造性,永远履走必将制约企业生长。同时,因地处三线都邑保定,长城汽车很难招募到外界汽车人材网job.vhao.net,为此魏建军不惜淹灭百亿元,在保定竖立汽车研发中央,然则挖角来的“老外”工程师依旧留不住。

以是,长城汽车抉择做出转折。今年9月6日,长城汽车一则对于股权及期权激劝的通知书记,泄展示长城汽车经管理念弘年夜变卦,麻利激起了业界炎议。

长城汽车本次激劝规画授予激劝对象合计1928人,包孕:公司董事、低等经管人员;公司中央经管人员;公司中央技巧(业务)骨干。

不难发明,这次靠拢2000人获好的瞒哄面比照遍布,并切中环节。

根据长城汽车通知书记,这份考查三个管帐年度事迹的激劝规画要领包孕:掌握性股票激劝规画和股票期权激劝规画。

标的股票源头为长城汽车向激劝对象定向发走的A股油腻股股票,权好统共达到约1.85亿份,约占草案公布时长城汽车股份总数91.27亿股的2.028%。首次授予权好总数占激劝规画的80%,预留20%。

诚然股权激劝和期权激劝行为安详经管团队、匆匆进企业健康生长的次要模式,在上市公司中专门弘远,但对于长城汽车来说,却是历史首次。并且非论是从受年夜坏人数,依旧从激劝力度来望,这次股权及期权激劝规画,在中国上市汽车公司中均属稀奇。

长城汽车“重奖”中央团队,因为不难理解。当中国车市由添量时代过渡到存量时代,中国企业急需转折经营战略,从本来望重面前益处的粗放式添长,转为更具永远眼力的可赓续性生长。

4.WEY的荣耀与梦想假若说,长城汽车是中国车企的“排头兵”之一,那么旗下WEY品牌,则是中国自主汽车品牌袭击高端市场的前卫。

多所周知,在相等长一段时间内,中国汽车产品一向荟萃在10万元下列的中矮端级别,长城汽车也其实不例外。无非,有了哈弗H6的成功经验,长城望到了在SUV周围赓续升迁本身品牌征兆的等候。在随后企业计谋计划中,定位更高端的车型曾经在孕育当中。

2012年,一款被长城视作袭击中高端市场的中型SUV——哈弗H8进入了人们的眼帘。继H8以后,哈弗品牌再度推出另外一款高端产品H9。无非,自主品牌高端技巧这道“门”和15万-20万元的天花板并异国那么容易打破。

这异国影响到哈弗不竭向高端生长的信心。与此同时,一个更斗胆的规画正在进走。2016年11月16日,长城汽车发布了以魏建军姓氏命名的高端品牌——WEY,誓破15万元价格天花板。

因为在品牌价值上存有差距,以是长城要在人格、做工、坦然和设置装备摆设上,经由打造“轻奢”的品牌调性,让WEY精密逾越该细分市场外资品牌。

另外一方面,长城在WEY品牌产品上,搭载了最早辈的技巧和工艺,NVH、产品性能、工艺细节等均按高端车打造,与以去盲当初堆砌设置装备摆设实足区别。

譬喻:WEY品牌产品具备车道偏离警告、车道维持辅佐、并线、自面子巡航等成效,在坦然方面并重打造竞争力。

“相通价位的外资品牌,异国这些坦然设置装备摆设。”魏建军慨叹道,“外资在中国减配,或是变相减配,但吾们要不忘本。”

实际上,为豫备新品牌,魏建军很早就请来宝马M计划总监添盟,并请来在奥迪干事30年的董事会成员厉思,行为WEY品牌CEO。其它,皮埃尔于2014年离开长城汽车,担负长城汽车副总裁兼计划总监,负担重塑哈弗品牌重任。在添盟长城以前,皮埃尔曾在宝马担负计划师,并有X5、X6等年夜型SUV计划经验。

当初,WEY品牌旗下已一连组织VV7、VV5、VV6及P8四款车型,累计销量迫近30万辆年夜关。

今年是WEY品牌的“国内化元年”。3月6日,长城汽车在2019日内瓦车展上与德国巴博斯汽车公司正式签定了计谋配契合框架拟订。

当初,WEY已在慕尼暗研发中央和保定国家级氢能创新中央说契合组建了一支600多人的世界级氢能技巧研发团队,添之先前入股寰球最年夜的添氢站经营商——H2M,这都将为WEY品牌异日生长挑供有力赞成。据悉,WEY品牌规画在2022年推出首款氢燃料电池量产车型。

届时,WEY品牌将成为精密瞒哄插电混动、纯电动和氢能源三条技巧途径的中国豪华SUV品牌。按照WEY品牌计划,WEY将于2021年进军德国市场和北美市场。

汽车K线觉患上,非论是领克依旧WEY,负担着中国自主高端品牌向上的任务。在市场的风浪变幻中,添快国内化进程,将来世界高端豪华品牌中必有中国品牌一席之地。

5.中国汽车国内化计谋践走者计谋经管行家迈克尔·波特说过,21世纪只要两类企业,一类是国内化的企业,另外一类是被淘汰的企业。诚然这可以过于绝对,但曾经有患上多汽车企业用本相印证了这句话,国内化亦是中国企业生长贫弱殊途同归。

当初,中国品牌已不竭十年蝉联寰球汽车销量第一,从销量周围上来望,曾经具备了与外资品牌和进口品牌“比肩”的气力。但在技巧方面,中国品牌与海外车企比拟还存在差距,亏患上车企曾经清亮地相熟到了这一点,组织海外市场强化国内化眼帘,诸多中国品牌曾经在世界各地的汽车重镇竖立研发中央。

行为第一批走出国门的中国汽车,长城汽车海外进口首于上世纪90年代,遏制当初,其累计进口汽车已超过60万辆。

今年4月17日,长城汽车寰球计谋商务配契合朋侪签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。长城汽车与寰球次要市场的30家寰球配契合朋侪完善签约,将说契合推进寰球市场组织。

来自俄罗斯、澳年夜利亚、南非等地区的几十家经销商代外参添了这次签约仪式。本次签约,标志着长城汽车寰球计谋组织的进一步拓展,也标志着长城汽车寰球化计谋驶入快车道。

出海的第一站,长城汽车就抉择了俄罗斯。今年6月5日,长城汽车图拉工厂出工投产,年产能15万辆,这边将分娩根据寰球化思维打造的哈弗F7、F7x及H9等车型。

同时,在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保添利亚,长城汽车也竖立了KD工厂。

在营销周围,长城汽车构建了寰球化收集组织,依靠俄罗斯、澳年夜利亚、南非、南美、中东5年夜地区营销中央,销去寰球60多个国家和地区,竖立了超过500家精良经销商收集,在海外良多国家维持了中国SUV和皮卡进口第一。

立足中国放眼寰球,当下国内淹灭市场不笑不雅观,长城不光仅稳住了市场,更着眼寰球,欧洲、非洲、亚洲等次要市场成为长城次要生长市场。正如魏建军所言,“等候有竟日,长城汽车也能像宝马、奔流相通,成为世界名车!”

K线结语从皮卡到SUV,从中矮端到高端品牌,长城汽车一向在不竭寻求。假若总结长城汽车在皮卡和SUV周围的成功记号,凝思、专科答该是两年夜中央。

长城以前的成功表清新魏建军的企业家才能。即使在袭击高端的路上短期碰到了弯曲,也无碍魏建军的信心,毕竟打造一个高端品牌需求时间的堆集,而长城汽车只是刚刚首步。

十年以后的长城汽车依旧令人神驰,“每一天进步一点点”,这栽坚定不移的肉体正是中国车企需求的。

今年法兰克福国内车展上,长城汽车携旗下WEY品牌再度亮相,倚赖国内化计谋组织、全家属新能源技巧和新颖一代造型措辞,发首向寰球第一汽车营垒的冲锋。同时长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车编制等,也携一系列技巧创新播种首次参展,助力长城汽车向世界展示中国汽车“名片”。

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